1. Тып A: кансольны тып, без падшыпнікаў, крыльчатка вентылятара непасрэдна ўсталявана на вале рухавіка, а хуткасць вентылятара такая ж, як і хуткасць рухавіка. Падыходзіць для невялікіх цэнтрабежных вентылятараў з кампактнай структурай і невялікім корпусам.
2. Тып B: Кансольны тып, раменная прывадная структура, шкіў усталяваны паміж двума сядзеннямі падшыпнікаў. Дастасавальна да цэнтрабежных вентылятараў сярэдняга памеру і вышэй з рэгуляванай хуткасцю.
3. Тып C: Кансольны тып, канструкцыя з раменным прывадам, шкіў усталяваны з вонкавага боку двух апорных падшыпнікаў. Ён падыходзіць для цэнтрабежных вентылятараў сярэдняга памеру і вышэй з зменнай хуткасцю, а шкіў зручней здымаць.
4. Тып D: кансольны тып, з выкарыстаннем муфты для злучэння галоўнага вала вентылятара і рухавіка. Муфта ўстаноўлена з вонкавага боку двух апорных сядзенняў падшыпнікаў. Хуткасць вентылятара такая ж, як і хуткасць рухавіка. Ужываецца для цэнтрабежных вентылятараў сярэдняга памеру і вышэй.
5. Тып E: канструкцыя раменнага прывада, два сядзенні апорных падшыпнікаў устаноўлены па абодва бакі корпуса, гэта значыць крыльчатка размешчана ў сярэдзіне двух апорных падшыпнікаў, гэта тып з двума апорамі, а шкіў размешчаны усталяваны з аднаго боку вентылятара. Ён падыходзіць для цэнтрабежных вентылятараў з падвойным усмоктваннем або буйнамаштабным аднаразовым усмоктваннем з пераменнай хуткасцю. Яго перавага ў тым, што аперацыя адносна збалансаваная.
6. Тып F: структура трансмісіі, якая выкарыстоўвае муфту для злучэння галоўных валаў вентылятара і рухавіка. Два апорных падшыпніка ўстаноўлены з абодвух бакоў кажуха. Гэта двухопорный тып. Муфта усталёўваецца з вонкавага боку сядзення падшыпніка. Ён падыходзіць для цэнтрабежных вентылятараў з падвойным усмоктваннем або буйнамаштабным аднаразовым усмоктваннем з той жа хуткасцю, што і хуткасць рухавіка. Яго перавага ў тым, што ён працуе адносна гладка.
Час публікацыі: 23 студзеня 2024 г