1. Тып А: кансольны тып, без падшыпнікаў, крыльчатка вентылятара непасрэдна ўсталявана на вале рухавіка, а хуткасць вентылятара такая ж, як і хуткасць рухавіка. Падыходзіць для невялікіх цэнтрабежных вентылятараў з кампактнай канструкцыяй і невялікім корпусам.
2. Тып B: Кансольны тып, раменная прывадная канструкцыя, шкіў усталяваны паміж двума падшыпнікавымі сядзеннямі. Падыходзіць для цэнтрабежных вентылятараў сярэдняга і большага памеру са зменнай хуткасцю.
3. Тып C: Кансольны тып, раменная прывадная канструкцыя, шкіў усталяваны звонку на двух апорных падшыпніках. Падыходзіць для цэнтрабежных вентылятараў сярэдняга памеру і вышэй са зменнай хуткасцю, а шкіў зручней здымаць.
4. Тып D: кансольны тып, выкарыстоўвае муфту для злучэння галоўнага вала вентылятара і рухавіка. Муфта ўсталявана звонку на двух апорных падшыпніках. Хуткасць вентылятара такая ж, як і хуткасць рухавіка. Ужываецца для цэнтрабежных вентылятараў сярэдняга або вышэйшага памеру.
5. Тып E: канструкцыя з раменным прывадам, два апорныя падшыпнікі ўстаноўлены з абодвух бакоў корпуса, гэта значыць, крыльчатка размешчана пасярэдзіне паміж двума апорнымі падшыпнікамі, гэта двухапорны тып, а шкіў усталяваны з аднаго боку вентылятара. Падыходзіць для двухбаковых або аднабаковых цэнтрабежных вентылятараў са зменнай хуткасцю. Яго перавага ў тым, што праца адносна збалансаваная.
6. Тып F: Канструкцыя трансмісіі, якая выкарыстоўвае муфту для злучэння галоўных валаў вентылятара і рухавіка. Два апорныя падшыпнікі ўсталяваны з абодвух бакоў корпуса. Гэта двухапорны тып. Муфта ўсталявана звонку на сядле падшыпніка. Яна падыходзіць для двухбаковых або аднабаковых цэнтрабежных вентылятараў з такой жа хуткасцю, як і хуткасць рухавіка. Яе перавага ў тым, што яна працуе адносна плаўна.
Час публікацыі: 23 студзеня 2024 г.